财报显示，理想汽车第四季度营收176.5亿元，与2021年第四季度的106.2亿元相比增加66.2%；2022年第四季度的车辆销售收入为172.7亿元与2021年第四季度的103.8亿元相比增加了66.4%；2022年累计营收452.9亿元，同比增长67.7%；这几个数据亮点都说明在汽车市场环境复杂多变承压明显的2022年，理想汽车缓步向前，并非一无所获。此外，理汽车第四季度毛利率回归健康，达到20.2%，全年毛利率达到19.4%，但其2021年毛利率为21.3%。数据显示，2022年，理想汽车的车辆毛利率为19.1%，而2021年为20.6%。对此，理想汽车方面表示：“车辆毛利率减少主要归因于2022年与理想ONE有关的存货拨备及购买承诺损失，被2022年第三季度起开始交付的理想L系列较高的车辆毛利率部分相抵销所致。”

　　每卖1辆车仍亏损2.74万元，但除去乐观的一面，改革势必会带来支出方面的上涨以及亏损，这意味着理想汽车也要承担更大的资金压力，因此回望整个2022年，理想汽车仍处于亏损状态。财报显示，理想汽车2022年净亏损20.3亿元，较2021年的人民币3.22亿元，亏损增幅超过5倍；2022年经营亏损达到36.5亿元，同比增加近2.6倍。尽管理想汽车2022年汽车总交付量达到13.32万辆，但按照经营亏损计算，其平均每卖一辆车亏损达到2.74万元，相比2021年的1.13万元大幅增加，仍未走出“买一辆亏一辆”的阴影。虽然李想曾满怀信心地谈到：“我们争取2022年内实现单月收入过百亿。两款产品同时交付的时刻，也是时候该和连续七年的亏损经营说再见了”。从目前来看，尽管理想汽车营收再创新高，但其距离实现单月收入过百亿元仍有距离，与实现扭亏间仍有较长一段距离要走。

　　理想2022年亏损大幅增加主要是受到了第三季度的影响，数据显示，理想汽车在2022年第三季度的亏损高达16.46亿元。主要原因也是因为理想汽车革新产品布局，推出理想L8停产理想ONE，从而一度陷入“降价换代割韭菜”的舆论旋涡。因为换代需求，理想ONE售价直降2万元，因此引发老车主的不满开始维权，致使销量在三季度大幅下降。且根据WIND数据显示，理想汽车在去年全年存货周转率出现大幅下降。数据显示，理想汽车在去年全年存货周转率出现大幅下降，仅为8.67，而在2021年和2020年这一指标分别为15.94和10.1。而存货周转率是企业一定时期营业成本（销货成本）与平均存货余额的比率。用于反映存货的周转速度，即存货的流动性及存货资金占用量是否合理。存货周转率下降原因之一或为存货出现堆积。这可能也是由于换代风波导致理想ONE滞销积压。

　　理想资产负债表也进一步佐证了这一猜想。数据显示，理想汽车截至去年底存货余额为68.05亿元，而在2021年和2020年，该数字为16.18亿元和10.48亿元，2022年存货余额同比增长3倍有余。汽车行业分析师顾彦涛对《华夏时报》记者分析指出：“在仅有一款车型时，理想汽车可以充分地实现规模经济效益，这也是其在2021年年报中净亏损属‘蔚小理’中最低的原因，但随着越来越多的车型上市，理想汽车在研发费用、生产费用以及营销费用等方面的投入势必也会逐渐扩大，从而进一步增加资金压力。”

　　除此之外，2022年传统车企陆续开启了新能源反攻战，对于包括理想汽车在内的造车新势力而言，竞争只会更加艰难。其实理想汽车仍未逾越的困境，也是摆在所有造车新势力企业，乃至整个新能源整车企业面前的“大山”。随着动力电池价格居高不下，平均每辆车的亏损都在增加，这让这个行业在短时间内均难以实现盈利。汽车行业观察员许嘉新对记者坦言：“造车新势力企业在经历了前期之快速扩张阶段后，现在逐渐开始增长乏力，其背后的原因在于如今造车新势力企业肆意生长的时代已过去。同时暴雷、经营乏力的企业不断增加，也暴露了新能源整车企业的诸多隐患。造车赛道面临着重资产、高投入、周期长、风险高等问题。”在许嘉新看来，如今的局势已不同五六年前，早不是资本市场的新风口，资本对新造车势力的青睐变弱、融资困难加剧，势必使得造车企业在短期内难以实现自我“造血”。“造车企业需要静下心来思考如何能在保证扩张和研发实力的同时，尽可能降低亏损，实现规模效益，从而摆脱‘卖一辆亏一辆 ’的僵局，真正走入高速发展之路。”

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