不到5分钟的路程收费35元，近日，深圳北站“摩的”宰客引发社会关注。随后，龙华区开启了深圳北站“摩的”专项整治行动。截至3月28日，已依法查处非法拉客102人次、拘留12人，查扣电动车189辆，罚款26万余元。

查处力度不可谓不大，但单一“药方”能否治好持续已久的交通“疑难杂症”？深圳北站“摩的”非法拉客、闯红灯、走机动车道等乱象饱受市民诟病，为何屡禁不止？一方面，深圳北站交通拥堵，市民出行不便，无奈选择乘坐“摩的”。另一方面，“摩的”司机拉几单就能挣上百元，时间自由且有利可图，自然难以杜绝。进一步分析，非法拉客面临被行政拘留、查扣车辆、罚款等风险，风险越大收费越贵，所以“摩的”宰客难以避免。

“摩的”非法拉客屡禁不绝，只是深圳北站交通乱象的冰山一角。正如媒体所报道的，进站标识不清、周边道路拥堵、网约车候车区塞车，以上种种，导致部分网约车直接把乘客放在路边。网约车进出站耗时久，乘客出行不便，成为滋生“黑车”非法拉客的土壤。

如何治理深圳北站交通乱象？显然不能只靠一场“摩的”专项整治行动。正如人民网深圳评论所述，要完善交通规划设计，要加强管理和监督，要坚持“以人民为中心”，提供更加优质、高效的公共服务。

有媒体分析，客流量大、交通拥堵是导致深圳北站交通乱象的重要原因。的确，客流量超过设计会带来交通拥堵和管理压力，但不是深圳北站交通乱象持续下去的借口。梳理过往报道可知，上海火车站同样曾存在客流量大、周边道路拥堵、网约车候车区塞车、“黑车”非法拉客等问题，但也探索出不少治理经验。

以上海虹桥火车站为例，为治理道路拥堵、车位供应不足、空车久停不走、“黑车”非法拉客等顽疾，上海多部门综合施策，瞄准“车、路、人”对症下药。针对停车难问题，上海虹桥火车站通过推动停车场改造，新增近1000个车位；通过设置“即停即走”车位，形成“蓄水池”式停车模式，解决网约车担心因堵车超时需要支付停车费难题。针对“路不通”问题，虹桥火车站通过道路改造，增加车道、增设分流标志、启动“大小循环”绕行预案等，治理交通拥堵。针对乘客出行难，上海多部门联合打击“黑车”非法运营，严查车辆交通违法，提升火车站通行效率；通过现场疏导、秩序维护、运力调配等，解决高峰时段旅客“走不了”难题。

它山之石，可以攻玉。深圳北站投入使用已有十余年，伴随着人流、物流的快速聚集，交通乱象日益突显，暴露出其规划设计和管理的不足。面对市民的投诉，深圳北站该如何综合施策、对症下药？我们期待，深圳北站能认真听取市民意见，积极回应市民呼声，学习借鉴国内外一些大城市先进的设计理念和管理经验，拿出更多实实在在的改革创新举措，努力打造安全、有序、高效的交通环境，为深圳城市综合交通枢纽建设树立标杆，为深圳城市文明加分添彩。

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